グランドハンドリング訓練に⾰新を。

ーーまず初めに、従来の訓練⽅法で感じられていた課題についてお聞かせいただけますか？

グランドハンドリングの業務って、実はここ20～30年ほど作業のやり⽅が⼤きく変わっていないんです。特に訓練では、実際の⾶⾏機を使って⾏う必要があるので、物理的にも⼼理的にも負担が⼤きくて。⾶⾏機は⾼価ですし、訓練といえど本番と同じように緊張します。また、訓練で使⽤できる⾶⾏機の確保には他部署との連携や時間調整が必要で、想像以上に⼯数がかかっていました。

さらに、天候によっては外での訓練が難しいこともあり、「どうしたらもっと良くできるんだろう」と考えていました。既存のシミュレーターもありましたが、かなり大型で空港施設内にしか設置できない規模で、運搬も難しく、全国の空港に展開するには現実的ではありませんでした。そういった状況でありながら、地方空港では飛行機の発着数も限られているため、訓練機会も限られており、拠点によって技術習得の機会が少なくなってしまう点が課題となっていました。

ーー属人的な教育になってしまうという点も課題だったとお聞きしました。

はい、これはどこの現場でもあることだと思いますが、教える人によって伝え方や基準に差が出てしまうことがあります。経験豊富な方が多い業界だからこそ、「この人のやり方」「あの人の感覚」といった部分が強く出てしまう。

受け取る側からすると、「どれが正解なんだろう」と混乱してしまうこともあります。そうした属人化をなくして、どこでも同じ水準の教育を受けられるようにしたい――それが、VR訓練の導入を考える大きなきっかけの一つでした。

現場では、「あの人に言われた通りにやったらうまくいかなかった」といった声も聞かれることがあり、教育のばらつきが成果や安全性に影響を及ぼしてしまう危機感もありました。

ーーVRを選択肢に入れた経緯について教えてください。

「グランドハンドリング訓練の近代化」をテーマに掲げた社内プロジェクトがありました。属人化の解消や、教育の仕組みそのものを見直していこうという流れの中で、「もっと現場で使いやすくて、再現度の高い訓練方法が必要だよね」と。

そこから様々なソリューションを検討していく中で、VR訓練という形にたどり着きました。VRであれば機材を持ち運びできるので、「コンパクトでどこでも訓練ができる」仕組みが作れると考えたのが、VR導入を目指した大きな理由の一つです。持ち運びが容易なことから、地方空港などでも同じレベルの教育が可能になり、全国規模で訓練品質を上げることができます。物理的・心理的負担を減らした仕組みでかつ、全国どこでも均等な訓練機会を作ることができるという点で、VRはベストな選択肢でした。

ーーVR導入において、特に重視されたポイントはありますか?

“没入感”ですね。訓練って、ただ操作を覚えるだけではなくて、「現場でどう感じるか」「どれだけ本番に近いか」という体感がとても大切なんです。リアルさが足りないと、訓練の意味が薄れてしまいます。

たとえば、飛行機を押し出す作業でも、現実との差異が大きいとかえって逆効果になる可能性がありました。そのため、どれだけ実際の現場に近い体験ができるか――そこを最重要視していました。VRの中で機体を押す感覚、音、動き――それらが現実に近ければ近いほど、実際の業務にもスムーズに入っていける。そう考えて、導入を進めていきました。

ーー実際に導入されてからの社内の反応はいかがでしたか?

「これはすごい」 「ここまでリアルなんだ」という声が本当に多かったです。VR訓練を体験した方々からも、「実機に触れる前にイメージが掴めるのはありがたい」と。課題であったスペースの問題についても、「これだけコンパクトな設備で本格的な訓練ができるのはありがたい」といった声が多く出て、想定以上の反響でした。目指していた訓練品質の向上と、課題の解消、どちらの面でも評価をもらえています。

今はいくつかの空港で「VR訓練と実機訓練でどれくらい差が出るのか」という効果検証も始まっています。現時点ではまだ検証段階ですが、VR訓練を経験してから実機に臨んだ方が、動き出しが早いという声が出てきていて、現場の方が効果を実感してくれているのは嬉しく思っています。

また、机上試算では、訓練時間を約40%削減できる可能性が見込まれていまして、教育効果の向上、負担軽減の効果が得られる見込みとなっています。